解密新疆切糕帮 转

一日，几个彪汉骑着三轮车，上面都有一块很大的饼，    　　　　那就是传说中的-------------"新疆切糕"。    　　　　　　　　    　　　　余曾有幸得其"新疆切糕"之做法，其法由吾之新疆读研好友告之。    　　　　准备原料：花生仁，葡萄甘，瓜子仁，核桃仁等等，糖精，水银，松香水。    　　　　准备工具：铁板，铁锤，大锅等；    　　　　    　　　　大致是把这些仁和水和糖和松香交在一块。    　　　　在把很热的水银到入这里面，听说水银的温度比油的沸点都高。    　　　　我的朋友说这样做有两个原因：1，水银把水里的糖集合得非常紧，让水瞬间蒸发的。这样就做的密度超级大。2,切糕会剩余些水银，这样可以防腐。    　　　　    　　　　最后就是打造完美钢板切糕了，等水蒸发差不多以后，就拿出来用铁板和铁锤锤，整整锤一天多。    　　　　在新疆是专门有人做的，然后批发给他们卖。    　　　　三个就能卖一年。新疆人本身不吃的。    　　　　    　　　　很多人说这个东西很甜是因为它的糖分子都集合成了大分子，而且也重了。确实啊，在我听朋友说以前我自己也买过，重要好好吓人，除了金子就是这个东西重。    　　　　    　　　　哈哈，大致就是这样。    　　　　我说说自己的经历吧，小弟我从小认为自己是男子汉，在大街上也不好意思买这个东西吃，总感觉是女孩吃的。后来有了女朋友，也没有在意这个东西有诈。一天，她说要吃这个东西，我也正好好奇，就走过去了，我说怎么卖，他说2.0元一近，我看见这个东西都是苹果仁，看起来应该不重，买个面包一般大的差不多就可以了吧。我本来想让他称三斤,,要是那样就亏大了,,幸好她说不要买那么多，要了一斤，我给他拿出2元钱，他说：20块。我顿时惊讶，这个时候才看清楚他：非常吓人的面孔。我靠，我已经知道自己中计了。以后我每次路过的时候，每个买下他东西的人都会和他吵架，哈哈，这样的人活着确实确实是天不怕，地不在乎。    　　　　最后，告诉大家这个东西确实非常重，当时买下的时候就那么一个手指那么一点，我压根也不相信它的重量，但是拿到手里，我发现自己的被自己的眼睛骗了，还有里面真的有水银。请大家以后记住吧。    　　　　也希望以后让大家周围的人知道，多一个人知道，就少一个人受骗。    　　　　    　　　　呜呼？切糕之做法黑乎？不黑，其黑不及煤矿之矿长黑。切糕只卖法骗人重呼？不重，其福利彩票之害之重猛于虎也。切糕之价格高否？不高，其远不及房地场。切糕帮之流氓乎？不流氓，………………。

长虹C2588D故障检修

该机刚开机时一切正常。七八分种后图象渐渐向左移动，图象上部出现上摆头现象。约半小时后，图象左移结束，最终的现象是：电视台的台标有两个字（如ZJTV的ZJ两个字母）移出屏幕看不到，屏幕右侧有一条相应黑边。伴音彩色不爱影响。 最后查出是行推动滤波电容C428无容量所致。

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本人也遇到过一个相似案例，检修过程长达7天。

某机型，热机后行不同步。比楼主的案例更麻烦，是瞬间行不同步不是缓慢变化，而且出现故障时间不确定，受气温影响，还早晚有别呢，晕。

对同步相关元件进行了彻底的检查，也采用了酒精降温法，灯泡升温法，始终不得其解。

迫于无奈，我用一电风扇对着主板狂吹，开机一整天完全正常。

唯一能确定的是某元件温度特性差所致。

经朋友指点，用一改造的电吹风（让它吹冷风）在故障出现时小范围的吹，当吹到行管时，故障消失。

此机行管根本就没烧过还是原机的，还真没想到行管会导致行不同步啊。

行管是原机的，自然极可能是激励有问题，拆下激励滤波电容，脚已锈蚀。******教训！

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1，行激励滤波电容失效时，在各种机芯里表现是不同的。

2，楼主遇到的故障明显有一个升温逐渐变化的过程，试想一下，其它元件不稳定很难形成这种逐渐的变化，*******因此，故障原因直指激励滤波电容失效。

3，这个电容是很多故障的祸根，建议在检修老机器时，直接拆下来扔了。

　　著名营销大师科特勒认为：每一个需要真正具有成长性的城市都在两个基本方面开发自己的能力——战略和实施。

　　曾长期主持我国经济工作的吴邦国同志也说过：我们国家最大的浪费莫过于战略决策的失误。战略定位是一个地区发展的关键，战略问题对一个省区的发展大计来说是一个生死攸关的问题。

　　诚如大家所知，广西有着非常良好的区位优势，然而，广西经济落后于全国的平均水平，这也是不争的事实。相比西藏、青海、宁夏、贵州、内蒙、新疆等省份，我们有着诸多条件方面的优势，无论天时地利，还是政策优势我们都占尽了，但为什么直到今天还是这样落后？

　　认真分析开来我们就会发现，广西在发展战略上出现了问题。广西走了一条逆全国发展潮流的道路，一条不符合经济发展规律的道路，从而导致了广西坐拥东部开放、西部开发和民族区域自治三大优惠政策，但在社会经济发展方面却严重滞后的被动局面。

　　区域合作——“弃东就西”

　　在网上有这么一个笑话，说这些年全世界都兴“傍大款”，小姐“傍大款”，官员也“傍大款”，广东是广西身边的富得流油的“大款”，只要广西一“傍”上去就能少奋斗十几年，简直立杆见影。

　　引出这个笑话，目的是想说说区域经济合作中广西的定位问题。先让我们把目光投到广西以外的范围。

　　先看世界范围。我们会发现，现在发展中国家在国际经济合作中的方式已由以前的“南南合作”转向“南北合作”了。北美自由贸易协定使墨西哥的经济增长率达11.4%，大大超过美国的经济增长率，结果双方经济差距呈缩小趋势。区域性南北合作对区域内落后国家能产生一定的贸易和技术溢出效益，因此在总体上有利于遏制“马太效应”的继续扩大。

　　再看看国内。长三角地区苏、浙两省的成功经验也值得我们借鉴。江苏、浙江常常主动对接上海，全面融入长三角。苏州、无锡常主动将自己划入上海经济圈，而浙江领导更是要求嘉兴“你们行政上属于浙江，经济上属于上海，要尽快融入上海圈”。苏、浙乡镇企业之所以能够异军突起并形成半壁江山，外向型经济能够突飞猛进而成为中国经济发展最大的亮点，无不得益于接受上海的信息、人才和技术的辐射。

　　把目光拉回广西。广西的地缘特征是位于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的交汇部。这就引出了一个令我们深思的问题：东边是我们的“富亲戚”，西边是我们的“穷兄弟”和“穷朋友”，我们应该靠向谁？东西之间哪边更重要？谁最有可能促进我们的发展？过去，我们对于广西的区域定位，应该说比较倾向于沿海优势。站在国家西部大开发的角度，广西要为大西南开放和开发做出努力，成为西南地区通向东南亚的一条战略通道。广西似乎认为面向东盟的战略应立足于大西南，于是舍弃了华南经济圈的区位定位。

　　然而，让我们看看今天的现实吧。西南出海大通道已初步建成了，但对于我们来说有多大的作用呢？西南各省的货物真的源源不断地从广西进入东盟国家或是国际市场了吗？东盟给了广西什么？资本？技术？市场？管理？恐怕都不是。除了一些农产品的进入挤占了广西市场外，我们想不出它还能给予我们什么。

　　反倒是广东投资者，每年纷纷把资本投向广西。仅是2000年至2005年的时间内，广东投资者在广西就投资了人民币约668.9个亿，涉及物流交通、金融贸易、工业、教育、服务业、旅游、化工、农业、矿产开发、基础设施、房地产等11大行业、76种类，年创产值达1000个亿，创造税收约230个亿。正如广西自治区政府副主席杨道喜所说，在广西的外来投资中，广东商人占了第一位。

　　“无东不成市”，这是明清民国时期广西民谚，意思是没有广东人，广西就成不了买卖和市场。现在广东方面已向我们抛出了橄榄枝，我们还有什么理由对此作出拒绝呢？靠向经济发达的粤港澳，全面融入泛珠三角经济圈，这符合广西经济发展取向。“弃东就西”显然存在战略思想的偏误，使广西没法融入经济发达的粤港澳经济圈，以获得促进区域经济发展的外源动力。

　　交通布局——“重南轻东”

　　有人说：广西的路，哪里穷它就往哪里伸。

　　也许这句话说得有些过火，但它多少折射出了这么一个事实：广西的交通布局有问题!“重南轻东”有问题！

　　让我们先看看广西“十五”规划中的交通规划吧。广西“十五”纲要中写道：广西交通建设主要任务是搞好运输大通道的建设，首先是加强西部地区出海运输大通道的建设，以防城港、北海、钦州为龙头，后方南昆铁路、南宁至河池、南宁至百色高级公路为主线组成的西南出海通道是重中之重。该通道既是中央确定的西南地区生要出海通道，又是全国集装箱运输规划中7条全国性集装箱综合运输大通道之一……

　　如此云云。但看过“十五”纲要的细心人马上就会发现，规划中根本没有提及建往广东的通道。现实亦是如此，我们似乎对广东表现出太多的冷漠和拒绝。

　　也难怪啊，在国家战略部门的许多战略规划中广西都沾了边，不响应国家政策是无论如何都说不过去了。先是西部大开发的提出，后是中国-东盟自由贸易区的建设，广西似乎天生就有建成西南出海大通道的“使命”，经过努力，首先建成的是一条贯穿广西南北、南部沿海处于蛛网状态的高速运输干线，而往广东方向的高速交通干道建设却迟迟不肯启动。

　　如果我们从最新的交通的地图上看，偌大的广西没有一条直线型的铁路大动脉与中国经济实力最强的省份相接，就算是作为首府的南宁到达广州也要拐个S型的大弯——先是通过黎湛线南下抵达湛江后借助三茂线方才北上广州。而黔桂、湘桂铁路线火车的蜗牛速度更是被视为垢病。这样的交通，这样的速度，我们如何还敢自封为“连接东盟和东南沿海以及北方各省的必经这地”？

　　十年所磨一剑的西南出海大通道贯通了，但它的经济效益如何呢？每年通过广西主要沿海港口货物吞吐量有多少？当我们看到，在广西某段南向的高速公路上，车流量远比不上东向的二级公路呈现繁忙景象时，我们作何感想？当以中部洛阳为起点，以湛江为终点，将中部各省与湛江港无缝链接的洛湛铁路竣工后；当重庆人可以开着车由重庆一路顺畅至湛江后；当高速路将湛江港与中西部各省区联结起来、将深圳与湛江两个大港连结起来后；当铁路和水路将云南与东盟各国联通起来后，广东，甚至于中、西部各省是否还会从广西进入东盟？“西南出海大通道”似乎是我们的一厢情愿了。

　　也许沿海开发和扶贫可能有更多的理由争得国家的支持，但南向发展岂能以牺牲东向发展为代价？我们似乎忘记了“广西特色区情”：工业化程度不高、经济基础薄弱，缺乏资金、技术和管理等等。广西产业结构以及技术水平与东南亚多数国家（尤其是近邻的国家）互补性不强，第一产业都在各自整个国民经济中占据着相当重要的位置，在经济结构上也是共性大于个性，竞争大于互补，因此，即使是面对东盟，广西也缺乏与东南亚各国市场产业的衔接。而广东却是资金流、信息流、技术流的汇集之地。粤港澳经济逐渐融为一体后，大珠三角经济总量庞大、发展迅猛、市场潜力广阔，而且广东作为世界上主要的工业制造中心之一，这是同为工业基础薄弱的云南和越南所不具备的经济优势。20多年改革开放以来，毗邻粤港的广西经济发展仍长期滞后，很重要的一个原因就是缺乏一条东西横贯的铁路大动脉和高速公路，从而多次丧失直接从发达的粤港摄取活力，使整个广西经济的发展难以出现整体化和较高效益的良好局面。

　　据说多年以前，江苏需要修建一条从南京至上海的高速公路，但是限于资金的紧张不可能在短期内修完那么长的路线。于是，无论是江苏省政府还是南京人，都做了一件很大度且为后人称颂的决定：不是首先修筑从省城南京到苏州的路线，而是首先修筑从苏州到上海的路线。因为南京知道，上海的经济幅射力比自己强，因为南京知道上海比自己更能带动苏州经济的发展，因为南京知道上海与苏州经济的一起发展比自己更能带动整个江苏经济的发展。

　　无论这个故事是真是假，苏州的高速公路通向上海并得到发展却是实实在在的事。广西，你能否虚心向苏州学一学？

　　城市经济——我们的软肋

　　一直以来，广西希望能通过城市的扩散和辐射作用，带动周边经济的发展。2003年6月8日，根据国函[2002]121号文件精神撤消了广西最后的一个地区——南宁地区，成立地级崇左市后，广西全面实行市管县(市)体制。由于广西地区级中心城市经济实力不强，城市规模等级偏小，城市经济的集聚和扩散作用不能很好发挥，已成为影响广西经济持续健康发展的最根本和最突出的问题。广西大部分城市还处于对资源的集聚阶段，还不能充分利用、吸纳城市本身及周边地区、国内外的各种资源要素和积极因素来增强城市经济实力和潜力，更谈不上通过扩散将城市经济的各种优势辐射到周边地区及更大区域，带动周边地区的发展。

　　南宁

　　南宁一直想借助中国-东盟博览会把自己建成国际性大都市。然而南宁是一个非常奇怪的城市，其经济地位完全因为作为自治区的首府才得以确立，其经济需要依靠外围经济的支撑才得以发展，这在全国范围内恐怕也是独此一家了。由于没工业、农业和旅游业等，南宁资本的积累是什么样的一个过程就可想而知。因此，即便是了到今天，南宁在广西的中心地位也一直没有得到认可，更不要说拿到全国范围去比。桂林有旅游，时不时还评上“最具魅力的城市”、“空气最佳城市”等头衔；柳州虽然不比南宁强，但好歹有个工业在广西领头，时不时可以用“西南重工业基地”来麻醉自己，而南宁除了首府地位，别的一无所有，如果硬要说有，那就是政治资源。

　　柳州

　　柳州是广西重要的工业城市和交通枢纽，也是桂中经济区的中心城市，其发展以主导产业为龙头，重点发展汽车及机械、冶金、建材、日用化工等支柱产业和优势产业。但是柳州国有大中型企业多，设备陈旧、技术落后等问题严重，经济发展面临较大困难，其经济实力已由雄居全国第27位沦落到今天全国60多名开外。

　　桂林

　　桂林一直以来都以旅游产业作为经济发展的主线，致力于建成现代化的国际旅游城市。但是，桂林的旅游开展了20多年，来旅游的人不谓不多，名声也不谓不响，可经济效益却不大。尽管近年来桂林也在搞高新技术，但经济也不见起色。桂林人生活不够富裕，财政收入也没什么大的进步，远不如许多原来名气也没有，特色也没有，20年前同在一条起跑线上的外省许多城市。外地游客称赞桂林山水好，也耻笑桂林市民穷；而桂林人在外边一谈起山水就兴奋，一提起经济就痛心。

　　桂东城市

　　地处桂东的区域中心城市以梧州、玉林、贵港、贺州为中心，是广西通往粤港澳的交通枢纽，广西的经济能人大多聚集在这一带。地处桂东的玉林已有一定的商贸、工业基础，而梧州在历史上曾有“小香港”之称。然而时运不转，广西实行的是“西部开发”，基础不错的桂东地区因此失去了发展的大好机会，而不能像东部沿海发达省市一样承担起西部开发的重任，如今地位每况愈下，西江水道亦显得“日落西山”，这条黄金水道失去了昔日对外贸易通道的辉煌。

　　沿海城市

　　北海、防城港、钦州三市都属沿海港口城市，三港相距不过60海里，陆上距离也在100千米以内，与后方城市——南宁市都很近(公路里程为147—211千米)，从三个港口出发到其他贸易港的运输距离相差无几，经济腹地也相同，三港实际上是广西沿海的一个港口群，相当于一个大港的三个作业区。由于“铁路瓶颈”等原因的制约，目前三港均受到湛江港的挤压，而三城市的内部攀比，恶性竞争更是愈演愈烈，发展受到了重重困扰。

　　农村建设——被遗忘的伤痛

　　在高谈城市发展的今天，广西似乎忘记了农村“根据地”。几年前的农村还是一样的破乱，农民生活还是一样的艰苦。九十年代末的农业税制改革和04年出台的“一号文件”似乎不曾对广西有过影响，即使到了今天，我们还是没有与全国农村建设的主流同步。江苏省十届人大三次会议上，南通代表团围绕“加大对‘三农’的支持力度，进一步重视农村基础设施建设”这一议题献计献策；四川省双流县则实施“一村一名大学生”工程，保证为每村输送一名大学生；而湖北省则从政治和战略高度认识“三农”问题，把“三农”问题作为政府工作的重中之重。为推行农村税费改革，湖北广大地税干部跋山涉水下乡村，入农舍，到田间，钻大棚，为农户提供面对面、点接点的政策辅导和现场咨询……这样的情景在广西可曾出现过？

　　当家庭联产承包制的改革取得巨大的成功，农民生产积极性空前高涨，大部分农民温饱问题稍得解决时，我们各级领导干部的注意力和各级财政资金的投向，都集中到城市这个中心和重点上来了。我们政府更多关心的是城市的“漂亮工程”，关心的是城市的各类“重大活动”，关心的是自己的政绩，农村问题显得倍受冷落，农业问题依然没有解决，农民生活依然贫困。

　　我们应该做却没做或做了又未能做好的事情太多了。

　　当前广西的农业基础设施现状不容乐观，不少镇村公路和农村桥梁年久失修，损坏严重，大部分农村河道需要疏浚，农田水利工程设施老化，已达报废极限，这些是否有人理会？

　　近年价贱伤农的事情一再发生，我们的政府可有关心和制定相应的政策保护农民的利益？我们的交通部门有否把解决农民兄弟出行难、农产品运输难等问题作为一项重要职责？为何对运送蔬菜瓜果等鲜活农产品的车辆稍有超载就要罚款甚至卸装、扣车？农业大丰收而农民面对家产品难卖时，我们的有关部门是否为农民提供了必要的市场信息流？

　　目前，农民普遍反映农药、化肥价格昂贵，粮价便宜，农药、化肥价格与粮食价格之比相差太远。100公斤的稻谷只能换回50公斤尿素，这如何能调动农民的生产积极性？有些人甚至用伪劣农资赚昧心钱。这些问题，上级部门可曾有人出面管过？

　　在教育、卫生、文化等方面，我们远远低于全国水平。在八桂大地上，每天有多少孩子在破旧的危房里上课、学习与嬉戏？九年义务制教育对农民来说是“不义务”，多少孩子因为观念或经济的原因走出了心爱的教室；十四五岁的孩子还没念完初中就要外出打工。农村医疗覆盖率极低，有些地方连乡镇一级都没有医院，农民得了急病，只能赶往县城，而小病只能忍忍；农村根本没有文化设施可言，勿庸说满足农民文化生活的需要了；打架、六合彩等各种陋习和封建迷信活动充斥着农村。

　　党的十六大提出全面建设小康社会的宏伟目标，为全国人民勾画了宏伟蓝图。广西作为一个农业大省，全区4800万人口中，有3900万为农业人口，占总人口数的81%，农民的生活如何，直接影响着全区社会安定和奔小康的步伐。1998年以来，广西农民人均纯收入增长十分缓慢。1998至2001年的四年中，农民收入仅增加69元，平均每年仅增加17.25元。当年提出农民人均增收200元以上目标根本无法实现。改革开放二十多年了，几万个广西的农村却没有出现过一个在全国叫得出名的诸如华西村、南街村这样富裕的村庄。04年我国农村全面小康实现程度，发达省份如浙江、广东、江苏、山东已分别达到57.9%、46.4%、46.3%、42.8%，湖北、湖南、山西、江西等省分也分别达到21.7%、19.4%、16.3%、15.9%，而广西则只有7%，其中还未剔除水分因素。

　　毛泽东同志说过：“所谓人民大众，主要就是农民，忘记了农民，就没有了中国民主革命，也就没有了中国的社会主义革命。不要把‘农民’这两个字忘记了，这两个字忘记了，就算读100万册马克思主义的书，也是没有用处的，因为你没有力量。”看着当年为中国革命奉献乳汁、鲜血和生命的农村根据地，现在仍然处于贫穷和落后状态，我们能不感到愧疚和汗颜？

　　中国-东盟博览会——救命稻草不能承受之重

　　2002年初由广西社科院承担的“建立中国-东盟自由贸易区广西对策研究”及“中国-东盟自由贸易区建立对广西的机遇和挑战及我们的对策研究”二大课题，继而在2002年11月在南宁举办了首届“中国（广西）-东南亚经济合作论坛”，在会上提出了要在广西举办类似博览会这一国际会议的想法和建议。

　　紧接着，在2003年初，广西政府正式向国家商务部提出了申办中国-东盟博览会的报告。同年8月，国家正式同意，并在第七次10+1领导人会议上建议从2004年起每年在广西南宁举办中国-东盟博览会。这一建议得到各国认可。

　　至此，中国-东盟博览会落户南宁算是尘埃落定。可以说，这是中央对广西的重视与政策倾斜，也是广西政府精心策划的结果。

　　2003年10月，广西举行“广西承办中国－东盟博览会”新闻发布会，广西高层表示，将举全区之力办好中国-东盟博览会。一石激起千层浪，中国-东盟博览会成了广西媒体最热的新闻源，多家媒体不惜版面、时段进行大量的相关报道。南宁举城欢庆，甚至有人希望能通过中国-东盟博览会把南宁建成“会展城市”，向国际大都市迈进。似乎中国-东盟博览会就是一根能把广西从贫穷地狱拉向富裕天堂的救命稻草。

　　中国-东盟博览会虽是落户广西了，但就给予广西的影响与作用而言，实事求是地说，仅凭着单纯的一个博览会并不能改变多少目前广西的落后现状。我们并不否认中国-东盟博览会可以在一定程度上促进南宁的发展，也许会展经济可以像经济学家所说的那样产生1:10的效益，但它还远远不能承担起支撑广西经济发展的全部重任。广西在经济发展过程中面临的问题很多很多，必须一件一件地去解决，任何把希望寄托在某一因素之上的想法都幼稚的。

　　北京要办奥运会，但它同样要引资、要搞其他建设；上海要办世博会，但它一样要融入大长三角经济；广交会、深交会照例也只是广州、深圳两个城市一年经济生活中较为平常的亮点之一。因此，广西是否有必要举全区之力举办博览会是值得我们深思的问题。过多地把精力投到博览会，广西其他建设诸如交通、教育毫无疑问会受到影响。中国－东盟博览会在南宁举办，今年已经是第二届了，从两届博览会的举办来看，不得不让人担忧。博览会期间，从南宁市到整个自治区，大小领导倾巢而出，全区的政府公务用车，全南宁的宾馆，所有一切都为南博会服务。交通道路的封堵，单位作息时间的调整，一切都是给博览会作出让步，市民的工作、生活受到了极大的干扰。另外，值得我们注意的是政府领导的越位问题。虽然我们的政府工作很努力，值得表扬，但是他们的思维方式，他们的运作模式太落伍了。看看两届博览会的组织过程，几乎都是政府运作，丝毫看不到企业参与组织的影子。博览会的发展应是不断走向市场化，以企业为向导，政府应逐步从中退出，否则我们的企业永远也长不大。

　　我们对中国-东盟博览会的期望太高了，几近狂热的地步，我们紧紧攥住这根稻草，然而我们还是迷失了方向。我们忽略了去抢先争夺许多战略规划，我们不仅失去了泛亚铁路的最先规划，失去了中国东盟自由贸易区试验区和试验点的最先争取，也失去了中缅石油管道工程的最先把握，而把机会让给了云南。云南在许多方面走在了我们的前面，我们是否应该调整心态，走出误区，踏踏实实地把身边的每一件事做好呢？

　　迷失的广西，请你醒醒！

　　今天，当我们回过头来看的时候，我们发现我们已走错了太多的路，我们失去的机会太多太多。解放后至改革前我们广西没有得到太大的发展；80年代，广西因为有北海、钦州、防城港等城市靠海而被列入中国东部地区，跨进了中国率先开放的地区行列，我们没有得到发展；90年代初，随着中越关系改善、海南的开放开发和南昆铁路的开通，广西北部湾周边地区成为中国投资的“热土”，我们没有得到发展；20世纪与21世纪之交，广西又以自治区身份进入了中国西部地区行列，搭上了“西部开发”的班车，我们还是没有得到发展。如果说解放后我们没有得到发展是因为国家还没有改革，而国家改革后我们没有还没有得到发展是因为我们承担了抗法和抗越战争，那么90年代和现在呢？是国家没有给广西足够的支持，还是广西自己的原因？

　　一个地区、一个民族落后不是最可怕，真正可怕的是落后于人却没有反省的意识和发奋图强的精神。我们都能承认广西经济发展的落后，然而我们是否因此而哀声叹气，自甘堕落或坐地不起？或者继续我们的错误一路走下去？我们也承认广西的经济取得了一些成绩，但今天广西面临的是群雄环伺、你追我赶的激烈竞争局面，同为自治区的内蒙古以年度近20%的经济增长速度发展，而呼和浩特更是宣称不久的将来要做西部城市的领头羊。在这样的形势下，不进则退，慢进也是退，我们还有什么理由满足现状？有什么资格沾沾自喜？

　　广西，请你醒醒！

该机使用的是数字机顶盒，机顶盒出来的信号（菜单等）是满幅的，不满幅的是TV图象。
进入总线可调行幅。
音量0，按静音不松手，再按本机菜单。
选第4项OPTION,行幅OVERSCAN-H,行中心H-CAPTION.
只能解决电视图象行幅问题，机顶盒菜单整体变大了，估计其它视频信号输入行幅也会变大！！！
只对LO1有效。

难兄难弟说两广

地处岭南的两粤，同为百越之地，自古以来鸡犬相闻，民至死都竞相往来，共同打造了历史悠久、活色生活的地域文化'''-岭南文化；鸦片战争以后，近代商业经济文化沿珠江口上溯两粤大地，迈进近代化，两广几乎共时起步；民国时期，桂系粤系，你中有我，我中有你，争争斗斗，分分合合，而桂系总占着便宜，李宗仁、白崇禧、李济深、陈济棠、张发奎在粤中威名赫赫，在老蒋面前，尾大不掉、勇冠三军。其时的广西，是中国两个模范省的头名，名扬国际社会，当时的状况和史料至今仍是世界史学的课题，为外国汉学家所眷顾。即使在物质生活极端馈乏的上世纪五、六十年代，广西的农副土特产由“投机倒把”而令广东人奇货可居、同流合污。那时候，广西并不比广东落后多少，一对难兄难弟呵！

自治自闭开倒车

1958年广西省成为壮族自治区，自治之后，没有用好从中央得到的优惠政策去发展全省区的经济，向文明进步迈进，却在体现少数民族地方特色上做足功夫。从此，在政治上、经济上、文化上、甚至交通方面全面实行“非粤化”政策，从狭隘的土司地域文化心理出发，对穗港澳珠三角的经济文化和价值观念表规出天生的恐惧与排拒；集桂东南粤化地区及全广西的财力于南宁一隅，用行政经济手段反地域经济而行。。。但这样的发展战略，其方向性的错误虽不明显，但已形成惯性积习，是一种落后的土司集体无意识了。

开放改革拉开了差距

开放改革之后，两广的差距就迅速拉开。

拉开差距的原因有很多，根本一条的原因就是文化差距，这不是仅指文化水平的差距，而是指文明的指向、价值观念、文化心理、文化观念的差距。广东人在用足政策上下功夫，见了红灯绕路走，政策法律不明令禁止的，就大干快上，钻旧政策空子，开足马力，一句话就定是解放思想。。。

当经济落差全面拉开，开放改革进一步深化，两税制的实施，各领域纷纷市场化，中央断奶，地方经济利益触及了痛处。所谓“借粤兴桂”胎死腹中，就进一步实行“非粤化”政策，排拒广东以为自保，自治成自闭。这就在社会价值观念、文化观念马上拉开了与广东的距离，形成了一个明显的文明落差。经济的落差因而更大地拉开了。

北部湾战略，是希望，还是画饼？

中央西部发展战略打响，广西不明白自已接壤东部的地理优势，主动去当好东部的“二传手”，反而主动入藉西部，与东部彻底划清界线。由于地处沿边、沿海，又突发奇想，来个东施效颦，你有海港我也有海港，你有三角洲我也有北部湾，你有海外市场，我的东盟邻国就在旁边，于是乎就想象阿里巴巴那样画个市场蓝图就会芝麻开门了！梦想拉上云、贵、川、陕，另立山头，当大西南的出海口，想与珠三角争雄，要成为中国经济的第四极！

冷酷的现实！

据南方网泛珠论坛一网文的资料披露：

　　★中国政府将与东盟十国构建的“四纵两横”运输大通道，云南（昆明）在一纵（中缅通道）、二纵（昆明-曼谷-新加坡通道）和“两横”大通道中“独领风骚”，在三纵中越通道也占有很大的“发言权”，云南（昆明）可谓“牛气”冲天。。。。。。

。。。

《中国与东盟交通合作规划设想》的出台，基本上确认了云南（昆明）中国－东盟国际通道的“霸主”地位。而广西在中国－东盟总体战略“一盘棋”中，扮演的只是对越南博弈的“前沿”角色。中越关系目前仍在反反复复，广西10多年雄心勃勃构建的“西南出海大通道”，发展前景更不容乐观呵，说不定会成为画饼一块！。

★在争夺中国对东盟关系的主导权的方面，云南一直是广西强劲的竞争对手，且永远是广西挥之不去的“梦魇”。

虽然，广西是少数民族地区，国家的扶持使南宁取得中国-东盟博览会的主办权。但举办博览会只是一个平台，别人也可以开，竞争还在继续，背后还得靠实力说话。近年来，云南。。。就先后成功举办世界园艺博览会、中国昆明进出口商品交易会、中国国际旅游交易会。

。。。

★“大西南出海大通道”战略，名不正、言不顺、理不直，气不壮，难以凝聚人心和全区力量。

建设“西南出海大通道”，应是沿海城市发挥自身优势所为。在北钦防作为宣传口号，应该还是较为响亮的。但升格为广西最高发展战略广为宣传，让沿边、沿江地区放弃本身优势，对柳州、桂林等在广西某方面“坐大”的城市来说，更是缺乏感召力；对梧州这个粤化城市意味着抛弃。本来，贵港、梧州、柳州、桂林等占据了广西半壁江山，。。。但在出海战略面前，事实上变成了“旁观者”、“失落者”！这个口号。。。自绝于老广西，不能不说是整个广西的悲哀。

★“西南出海大通道”战略使“沿江”不活，两广之间筑了一道无形的柏林墙，无法应对周边省份的纵横捭阖。由于长期对“沿江”缺乏投入，导致广西在铁路方面没有一座城市与广州直接连接；在公路方面，目前也还没有一条高速公路与广东方面相通；在水路方面，西江航运更是风光不再，举步唯艰。在云南的“拆解”、广东的“集聚”和贵州的“离群”面前，“西南出海大通道”终于支离破碎，可谓惨不忍睹。

。。。

★“大西南出海大通道”经过10多年的缓慢积累，目前总算在“沿海”有了点点“红利”，但结果是：广东领跑去得更远，福建发展势头强劲，湖南经济活力四射，云南争霸当仁不让，贵州最终离群背向，江西努力反超广西，我们自身曾经发展蓬勃的桂东不复当日辉煌，柳州逐渐沦落、失重。。。。。。所有这一切，都是对“沿江”的优势视而不见或者不能乐见的结果。

★在我们广西的高官大谈大通道北部湾东盟贸易如何优势的时候，无情的现实给了一记响亮的耳光！'''2006年，广东省对东盟地区进出口贸易总额高达398.4亿美元。而同期，广西对东盟地区进出口贸易总额不足20亿美元，且有一半来自与越南的贸易，双方之间 “天壤之别”，广西与东盟的贸易额连福建都比不上呵！

一错再错，众叛亲离

大西南直通广州的铁路，到了柳州便止步了，要么往北经桂林、上衡阳，再南下；要么往南、再往南，经南宁、玉林、进广东茂名然后向东北去广州。柳州直指梧州才100多公里，柳梧肇一线，比北上、南下绕大弯要省500多公里！广西政府硬是不肯修这条铁路，为什么？为的是把大西南逼去北部湾大通道！。。。云贵川自找出路去广州！于是贵广铁路动工了，与明年将要通车的洛湛铁路对广西形成交叉切割之势，大西南和中原腹地的人流、物流将绕开广西加快向广东“集聚”！！！柳州被大西南踢出局，广西 “沿海”优势还将进一步丧失并被彻底边缘化！北部湾成了死角！

如今广西打造环北部湾三角洲出海口，北、钦、防都是港口，彼此又争个不休。北部湾出海要经越南门口，海盗出没之域，越南这小子又反复无常，这就够你烦了！越南与广西有什么互补的商贸？不过是你有红薯我有木薯、你有波萝我有香蕉而已，都是穷小子！以这样的市场打造中国继珠三角、长三角、渤悔湾之后的中国经济第四极？想得美，画饼而已。珠三角、穗港澳是。。。世界级的国际金融商贸现代科技的经济港，是南中国的物流大平台，。。。经济圈，又是世界工厂、国际车间。。。连内陆的泛珠之外的湖北河南以至大西北都恨不得有条铁路或高速路直指珠三角！与广东比邻的广西，竟要在西部一隅坐井观天、另立炉灶。。。从原始积累做起，搞个土司经济、山寨经济式的第四极市场，。。。于是乎，弃柳州枢纽、桂林板块、梧州黄金通道、贵港盆地的发展于不顾，这只会唤散人心、离心离德、众叛亲离！

广西当局必须知道：桂、柳、梧、玉广西四大经济区域实体，是历史和传统市场经济长期形成的产物，是支撑今日广西经济的四大支柱，其中任何一个的实力和潜力都比南宁强，损四强而孤注一掷于南宁。。。虚假繁华，说轻了是自私或无知，说重了是失误和渎职！。。。但倾一省之财力去打造一个子虚鸟有的“市场”，一厢情愿地出往返机票、包食、包住请外国人来做生意，签些意向书炫耀一番，这在历史上有过，那是隋炀帝干过的政绩！。。。世人谁不拍案惊奇！。。。笔者是半个广西人，算是一沥肝胆为孤愤了。

翻过日历,心情愈发沉重.    十年磨一剑,换来个北海陷塌;十年铸大西南通道,迎来个晒谷场,西南人民绕道湖南转下广东,你心存凄凄.而现在又重金打造南宁,多伟大的蓝图梦想!而却把整个广西拖累几十年年,在全国随后数数,欲哭却无泪!!    细观经济发展,都是后进地区通过联结发达地区,找出潜力,发展自已.中国东、南部通过打拼欧美市场得到崛起,广州、东莞、深圳通过港澳而获得繁荣.江浙利用上海,湘赣闽利用广东而取得长进.唯有广西,反其道而行之,通过南宁之路来造就越南(按理应是越南主动联接获得自身的发展),悲哉,广西!    翻开地图,我们会发现一个有趣的事实,桂海高速公路本应走直线直达钦州或北海出海,但却要绕个弯弯到南宁过夜.众所周知北部湾防城、钦州、北海三市临海,可是一夜之间,南宁也突降临海.这就是中国去年所发现的最新大陆!!本应柳州----钦州快铁,却变成要打造南柳城际快铁.还要来个贵阳---河池---南宁高铁.南宁真是阡陌交错了!.广西几十年所有的资源都围绕着南宁转也就道出了其中的政治秘笈.南宁变天了,广西太不可思异了!    柳州,西南交通之腹地, 焦枝、黔桂和湘桂连结中华之南北,柳肇、柳—贺-韶-福沟通中国之东西.这是广大西南与东南经济交流之需要,是中国解决台湾战略要道.是支援攻略南亚之通道.柳局驻地在柳是众望所归,名副其实.但广西区腐硬是来个柳铁南迁,砸下十几个亿.这十几个亿可以修好几条路,可以救助多少学童,可以解决多少人的饭碗.广西穷么,广西有的是百姓的钱!!!!    广西最应优先,最应紧急考虑的该是货运.因为缺少柳肇线,资源丰富的大西南、有色金属之乡的河池、工业重镇之柳州、桂中能源重地之来宾,还有港口枢纽之贵港、商贾之梧州.不得不走V字型到经济重镇广州.多少年来虚耗了多少时间和资源.也因为缺乏柳肇线,让原本近水相邻,语言相通,习俗相近的广西在今年广东经济转型中,失掉了先机,让大量迁移的企业迁往无缝链接之福建、江西和湖南.而广西却反其道而行之,千里走单骑.毁了柳肇线,极尽所法拖出南广高铁,还要来个南柳快铁.尽显奢世浮华,他们要用广西百姓的金钱垫那金尊的屁股北上首都开会(南柳城际高铁),东到广州消费(南广高铁),却不愿给桂西北、桂北、桂中、桂东南半寸之普通铁路.不管别人的死活,你难道不感到羞愧和脸红!!!    正当黔驴技穷之时,心之狠,出手之毒、之重.旷世奇闻!可以对抗中央,强奸民意,抹掉桂林旅游特区(当年中央提出的),砍掉柳肇线(2004年中央发改委),拖黄贵广线(广西不出钱,由地方负责),积极在半路拉出个南广线(广西区和铁道部全资). 前天搬桂航空,蛇吞甲天下,昨天并掉玉柴,今天强抢柳铁(还美其明曰:为打拼广西铁路之枢纽),不知道明天还会…….轮到谁!!! 任何稍有些良知的人看了都摇头,只是还未到学生走上街头,百姓揭竿而起,逼上梁山而已,但也已汹涌暗流,波澜壮阔的那一面也未时不远!!!    苏州的发展并未有妨碍南京的名气,比照之有深圳之广州,厦门之福州,宁波之杭州,唐山之石家庄,等等.都根据自身的资源配置,分工明确,功能各异,都能和诣发展,并没有谁吞并谁.唯有南宁之不同,举手为天,覆手为雨.极尽强占掳掠,在此过程中区腐却扮演了极不光彩之角色.说尽了是某些人还未摆脱狭隘的心理.只把自已当作南宁人,而没有当成广西人.道白了,是广西的政治分布极不均衡所致.其它的广大地市都没有入席区府常委,也因此区政府变成为某些人为实现其膨胀化私欲的道具.    细研广西之历史地理,风水宝地在桂林,桂林人杰天灵,桂林人该当广西之老大,把区府换省府搬往桂林.以柳肇线之百色、河池、柳州、来宾、桂林、贵港、贺州及梧州经济带为经济基础,以桂林做为上层建筑,作为领军人带领我们高歌奋进.,也只有这样才会重拾历史辉煌.否则不在沉默中暴发,就在沉默中灭亡.!!!    正当南宁人为抢夺得手,觥杯举贺快意之时; 正以为劫得很多,心里暗自窃笑之时,却不知道失去得更多更多.你不仅失去了广大广西人民的心,还招来了人民的鄙视!也更失掉大西南人民的心.云南正进行拆解,西南人民另选他道,曲解救省.众叛亲离,孤掌难鸣的南宁,你的路还会走多宽,走多远!    广西广大人民有权挎问你们! 广西, 你现在做什么,近几十年来你做了些什么！！   南方有这样一座城    它是苍蝇，哪里有味道，就钻到哪里。    它是强盗，强盗自然有强盗的逻辑。    它是吸血鬼，要把所有的你们所有的血要吸干。    它是花花公子，要把你们所有的钱花光，是永远扶不起的阿斗。    因为我是南宁，所以哪里有利益，我就钻哪里。本不是沿海，开发北部湾， 因为我是南宁，所以也有我的一分。听说，中央决定改造湘桂线，只通到柳州，即是为了方便北部几省出海，也只会通到北海出口，但我是南宁，所以一个大弯也要通到我南宁。要开设贵广线，没有通过我南宁，没有道理，我也要争取南广线。因为贵广线不经过我南宁，我要划条直线，贵州河池南宁线不就信手捏来。    因为我是南宁，没在广西航空总局，没有道理。没有铁路总局，于是乎，柳铁要南迁。没有钢铁厂，我会想办法。还有。。。。。    因为我是南宁，你们必须把该有的，都有我南宁的份。中央设想桂林设立旅游特区，没有我南宁，休想！    因为我是南宁，我要花钱，我漂亮，所以我必须花钱。桂航空局南迁，柳局南迁，花多少钱，几十亿我不在乎，我有的是钱，有的是广西老百姓的钱。    比照南方，有广州之深圳，福州之厦门，南昌之九江，但他们都在相互合作发展，功能明确，各得其所！唯有南宁，私欲膨胀化了的。集千庞百爱于一身，举手遮天。极尽所能，广西已化为只为南宁的首府。这就是广西的头头首首，丑丑头头。广西也就摆脱不了落后的宿命！！！

看到这个题目，有很多所谓的"爱国人士"和"美国掌故"又有牢骚了，但是我还是要写这篇文章，这是我两次亲身经历的美国售后服务--如此迅速和高效，和中 国的售后服务分明是两个完全不同的标准，感动之余，不知如何感谢。于是记录下来，留给中国的厂商参考。在中国生活惯了的人，来到接受这样的特级服务，还真 是有点"受宠若惊"，甚至是震惊的感觉。

先从我的一个相机说起，为了避免给厂家做广告之嫌，我用A相机来代替。

这个相机是我在中国买的，两年前花了4500大洋，用了大概是半年时间，相机的镜头就经常被卡住出不来。而我当时还有三天就要来美国，我还没有试过全球保修，因此觉得还是尽可能在中国修，省得到了美国没有人认账了，而我初到美国，经济不宽裕，也不太可能花钱再买一个新的相机。

先是狂打售后服务电话，半个小时后，终于有人接通，然后不冷不热的说，你必须来朝阳区的售后服务处，带上所有的发票什么的。而我当时住在海淀区，打车去朝阳就是一笔不小的开支。但是没有办法，这是据说他们在北京唯一的为数不多的维修点之一，所以我还是过去了。去了以后，那位所谓的专家支支吾吾了半天，说，那就放在这里修吧。三天以后来拿，我说我三天以后就拿不了了，因为我不可能为这个相机该航班。该专家想了很久以后说，那我们尽量试试。

那就等吧。等到飞机起飞的前一天，终于等来了电话，说，"可以来取了"，于是我又打车去那里。心想这个服务还真是很人性，考虑到我的特殊情况，两天就修好了。没想到拿到相机之后，镜头还是被卡住。那位专家显得非常尴尬，后来给我的解释是："这个我不能完全百分之百的保证，我们检测出来是好的，不过有时候的确是会发生这样的问题"。还好后来镜头打开了，并且我实在是无法再等，带着这台"随时卡壳"的相机来到了美国。

来到美国，这台相机在用了一天之后"彻底卡壳"了。还好当时因为国内售后服务带给我的"不信任症"让我把发票带到了美国。打电话给美国的售后服务，非常爽快，一打就通，说"什么型号的，我们马上给你寄一个盒子，邮费我们提前为你付好了"。当天晚上8点打的电话，第二天早上10点钟盒子寄到，我按照要求寄回去。两天以后相机回来了，包装得和新的一样。这次换了一个外壳，从此以后这个相机就再也没有出现过任何问题。

尝到美国售后服务的甜头，我开始胆子变大了，在美国买了一个手提电脑。这里称之为B。B电脑在美国买，比中国便宜一半（虽然从邮寄地址看，依然是在中国生产的，从香港寄出来），同时因为该厂商和哈佛签订了协议，所以哈佛的学生和教师可以享受更大的折扣。于是这台在国内需要2万多人民币的电脑，我用了1000美元，也就是7500人民币拿下。

由于我在今年5月份买电脑的时候很着急，所以我多付了50美元的3天加急邮寄。结果按照约定的第三个工作日，我并没有收到从香港给我寄来的电脑。我马上打电话给公司，结果第四个工作日的一大早，我收到了推迟半天寄到的电脑的时候，我发现我的帐户上多了50美元，原来厂商把50美元的邮寄费全部退还了,因为迟到了半天，加急寄成了免费寄。而这个并不是厂商的责任，应该是快运公司的责任。不过公司揽下来这个责任。

这台电脑，用起来还不错。可是半年以后，也就是上个星期开始，出现很大的噪音。我这个绝对电脑外行开始在百度上搜了一遍，诊断为"硬盘坏了"。晚上7点给B公司打电话，B公司接到我电话以后，让我告诉他机器的序列号，然后噼噼啪啪一顿查，马上告诉我，"别着急，新的硬盘我们现在就给你寄，明天早上就到了"。--这次更简洁，连发票都不要了，因为机器序列号显示什么时候机器被售出的。

果然第二天早上，新的硬盘和恢复盘寄到。这种特快邮递的费用是非常高的，公司大可不必为客户出这个价钱来邮寄，所以把我感动了一番。并且美国人非常信任你，新的硬盘底下有一封信，说"请别忘了把换下来的硬盘放到这个盒子里寄回给我们，邮费已经付了，谢谢。"

我马上按照说明书把旧硬盘换掉，发现噪音还是很大。原来问题不是硬盘，而是风扇坏了。于是我这个二流维修人员和一流客户又打电话，说"真抱歉，我不是电脑专家，我以为是硬盘坏了，其实硬盘好好的，是风扇坏了，麻烦你们了云云"。那边没有任何不耐烦，说没问题，"本来我们可以给你寄新的风扇，然后给你授权，允许你打开电脑自己换，但是该型号电脑的风扇是内置的，所以还是建议你把电脑寄到我们田纳西州的维修中心去修。"

"可是我马上就要离开美国度假很长时间，我担心等不到电脑我就要离开美国度假了啊！"我很着急的告诉他。"没有电脑，我很多事情都做不了。"

" 先生，别着急，我们马上给您处理这件事情"。挂电话的时候是上午9点，当天下午五点钟我就收到了已经付过特快加急费的盒子，我马上把电脑装好，寄到了田纳西州，这个时候是这个周一，也就是美国的12月10日。"再快也得星期五了吧，毕竟波士顿和田纳西州还是有距离的啊"我这样安慰自己。

结果奇迹发生了。在电脑寄出后的第二天上午，也就是美国时间周三的上午的9点钟，我发现我的电脑居然回来了！！这么迅速的服务不得不让我震惊。我甚至怀疑是不是邮局给我原封不动的又退回来了。我查了一下邮寄的过程，发现盒子在周二的上午9点钟到了田纳西，维修人员加急维修，当天中午12点就给我寄回来了。整个维修和邮寄的时间只不过是2天。并且全部是免费的。而这个保修期服务我可以享受5年，我查了一下，在中国，同一个品牌的电脑保修只有1年。

我又回想起在中国的经历，如果一台电脑坏了，你不仅要把电脑送到维修站，而且要在那里排队，然后再回家慢慢等着。这其中的交通费全部自理，并且保修一般没有5年这么长。

经历了手提电脑和相机的变故之后，我不知道是什么感受，我想起了我在中国维修我的第一台电脑时的悲凉经历，当时我并不富裕，所以那一台所谓的最新款的电脑花了我很多钱--无休止的等待，反复的维修，和售后人员的争执，我甚至掏出了当时我的"路透社记者证"，最后他们才让了一点点步，并且最后还是没有修好，但是这个过程耗费了我太多的时间和经历--那段售后服务成了我的一段噩梦，我来到美国以后，这个电脑坏了几次，保修期已经过了，我把这台05年用2万人民币买的日本品牌的电脑扔到了垃圾箱里，我也从此不再去买任何的那个品牌的电子产品。

可是为什么美国的售后服务如此完美和让人感动？为什么只用了一半的钱买下了在中国生产的产品，但是却享受了好两倍的售后服务？

我想其中的一个主要原因是因为美国的市场环境。美国的法律比较健全，经常有客户和职业律师因为一些"小事情"和厂商打官司，厂商变得非常谨慎。在这种法律保护客户至高利益的国家，客户为王，慢慢就培养出了这样一个发达的售后服务体系。

而在中国，我们缺乏健全的法律保护客户的利益，仅仅凭每年高歌一次3·15，呼唤正义和厂商的良心发现是完全没有作用的。于是在厂商面前，客户成了弱者。缺乏法律保护的客户吃了亏也找不到人说，说了也没用。于是同样的中国和美国厂商，在美国和中国，用了两套售后服务标准。中国厂商来美国，变得更加规范了；美国厂商来到中国，变得"入乡随俗"了。

总体而言，美国服务业和中国服务业的差距实在是很大，虽然中国也有很多地方远远好于美国，但是在售后服务这一块，中国还有太多需要改进的地方。

1	中国的区号为什么缺026?
	首先有个常识性的问题要说明，在026、0731等区号前面的0并非区号的一部分，那是中国大陆地区国内长途电话接入码字冠，0以后才是区号，也就是说，长沙的长途区号应该是731而不是0731。在中国大陆由于0是唯一的国内长途接入码，所以经常和后面的区号并列，并以形成习惯，连电信部门都如此公布，倒也无所谓了，但在境外打电话回境内城市时，一定要记得在当地国际长途电话接入码+中国国家号86之后，城市区号要去掉0。（以下谈论区号皆不计入此字冠）   我国的区号确定于文革后，当时还没有程控电话交换机，而国内长途网采用的也是"多级汇接制"。分级原则是全国设一个主国际接口局，全国结合长话流量和行政区划分为几个大区，每个大区设一个汇接中心，即一级交换中心；每个大区分为几个省区，每个省区设一个中心，即二级交换中心；每个省区分为几个地区，在地区中心城市设中心，即三级交换中心，然后每个地区下面的县各设县中心，设四级交换中心；五级交换中心即为本地交换端局，一般为市话端局。通俗地讲，假如在湖南邵阳市某县里打长途电话去北京，信号要从该县汇接到邵阳中心局，再汇接到省会长沙中心局，再到华中大区中心武汉中心局，才能传输到北京。   基于这样的"多级汇接制"，在国内电话长途区号的编制上也体现了"多级"的原则，并且在号码编排上体现一定对应关系。第一级是国家总汇接中心、主国际接口局所在地，即首都北京，使用一位区号，就是1；第二级为直辖市和大区中心使用两位区号，当时三大直辖市，除北京已使用1以外，上海、天津各使用21、22区号。东北、华东、中南、西南、西北大区中心城市沈阳、南京、武汉、成都、西安使用24、25、27、28、29区号。华北区因为北京兼任大区交换中心，原属于华北区大区中心的23区号空缺。又由于中南地区长话流量过大，因此设置华南大区交换中心，也就是广州，使用20的区号。26是为台 湾预留的大区交换中心区号，也可以理解为为台北预留的，因为台 湾省在行政区划序列中排在华东区，因此使用华东区大区交换中心南京25区号的后一位。第三级为省交换中心和地区交换中心，使用三位区号，且首位与大区交换中心城市两位区号的末位对应（华北、华南区除外），区号第二位为1、3、5、7、9五个奇数，省级交换中心（一般为省会、自治区首府）除有大区交换中心兼的省份外，尾数为1。这样，6字头的三位区号也因26的预留被预留给台 湾省了。   第四级为县交换中心，使用四位区号，第一位数同相应地区交换中心三位区号的第一位数，第二位使用2、4、6、8、0五个偶数。这样，全国的国内长途区号就形成这样的编号布局，可以看出其中明显的规律：   首都北京：1   直辖市上海：21   直辖市天津：22   华北区——大区交换中心：23（北京兼任，23空缺）   河北省交换中心（石家庄311）及地区交换中心： 31×、33×   河北省县交换中心：32××、34××   山西省交换中心（太原351）及地区交换中心： 35×   山西省县交换中心：36××   河南省交换中心（郑州371）及地区交换中心： 37×、39×   河南省县交换中心：38××、30××   东北区——大区交换中心沈阳：24   辽宁省交换中心（沈阳兼）及地区交换中心： 41×   辽宁省县交换中心：42××   吉林省交换中心（长春431）及地区交换中心： 43×   吉林省县交换中心：44××   黑龙江省交换中心（哈尔滨451）及地区交换中心： 45×   黑龙江省县交换中心：46××   内蒙古自治区交换中心（呼和浩特471）及地区交换中心： 47×   内蒙古自治区县（旗）交换中心：48××   华东区——大区交换中心南京：25   江苏省交换中心（南京兼）及地区交换中心： 51×   江苏省县交换中心：52××   山东省交换中心（济南531）及地区交换中心： 53×   山东省县交换中心：54××   安徽省交换中心（合肥551）及地区交换中心： 55×   安徽省县交换中心：56××   浙江省交换中心（杭州571）及地区交换中心： 57×   浙江省县交换中心：58××   福建省交换中心（福州591）及地区交换中心： 59×   福建省县交换中心：50××   预留台 湾区——大区交换中心台北：26   台 湾省交换中心（台北）及地区交换中心： 61×   台 湾省县交换中心：62××   华中区——大区交换中心武汉：27   湖北省交换中心（武汉兼）及地区交换中心： 71×   湖北省县交换中心：72××   湖南省交换中心（长沙731）及地区交换中心： 73×   湖南省县交换中心：74××   江西省交换中心（南昌791）及地区交换中心： 79×   江西省县交换中心：70××   华南区——大区交换中心广州：20   广东省交换中心（广州兼）及地区交换中心： 75×   广东省县交换中心：76××   广西壮族自治区交换中心（南宁771）及地区交换中心： 77×   广西壮族自治区县交换中心：78××   西南区——大区交换中心成都：28   四川省交换中心（成都兼）及地区交换中心：81×、83×   四川省县交换中心：82××、84××   贵州省交换中心（贵阳851）及地区交换中心： 85×   贵州省县交换中心：86××   云南省交换中心（昆明871）及地区交换中心： 87×   云南省县交换中心：88××   西藏自治区交换中心（拉萨891）及地区交换中心： 89×   西藏自治区县交换中心：80××   西北区——大区交换中心西安：29   陕西省交换中心（西安兼）及地区交换中心： 91×   陕西省县交换中心：92××   甘肃省交换中心（兰州931）及地区交换中心： 93×   甘肃省县交换中心：94××   宁夏回族自治区交换中心（银川951）及地区交换中心： 95×   宁夏回族自治区县交换中心：96××   青海省交换中心（西宁971）及地区交换中心： 97×   青海省县交换中心：98××   新疆维吾尔自治区交换中心（乌鲁木齐991）及地区交换中心： 99×   新疆维吾尔自治区县交换中心：90××   这就是当年的布局，当时没有海南省、没有重庆直辖市，每个省区的地级行政单位也不象现在这么多（多为地区，少地级市），当地级单位多于10个不足15个时，部分长途电信流量较少的地区合用一个地区交换中心，如湖南省，当年的永州、怀化、湘西州（张家界市还是湘西州大庸县）就与相邻郴州、娄底等合用一个地区交换中心，因此区号是四位的。   上世纪九十年代中国普遍使用了计算机控制的程控交换机，这种长途电话的多级汇接制也成为过去，地区电话网之间不需要经过上一级汇接中心即可实现通话。但当年的区号格式却保留了下来，再后来合并了C4网，除西藏和川西部分县以外，四位的区号已经消失。这样使得第二位为偶数的三位区号获得了号码资源，保证了每个地级行政区至少有一个三位区号。原来空缺的号码资源除了预留给台 湾省的以外，都开始在各地作为填补号码资源空缺使用。所以63×以后的号码出现在山东、云南、广东的区号里，空缺的23给了重庆直辖市，西藏区号剩余的898、899、890成为海南省的区号，到最后海南省甚至合并C3网，只保留了一个898。北京的区号也因GSM移动电话特殊的长途拨号方式不得不被改为10。   许多电话号码升八位的城市甚至包括我们湖南谋求一体化的长株潭都有许多市民在觊觎26这个区号，实际上都是不可能的。

枕校电路的工作原理，至今也没具体学习过。所有认识是来自于与网友交流，有的是得到了朋友的指点，有的，哈哈，是指点别人时自己的悟出。

今天一个网友问到，枕校管集电极电压－－俗称枕校电压，从哪来？正常时电压多少？

我认为正常电压应该是10V－20V，这是由枕校电路的原理决定的。

待续***